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智能汽车发展现状与未来发展趋势
来源: 发布于:2016-01-25
 1月23日至24日,中国电动汽车百人会论坛在北京钓鱼台国宾馆举行。本届论坛主题为“构建竞争、创新、可持续的产业生态”,吸引了来自政府部门、行业组织、学术机构以及企业和媒体界人士参加。

  当前,中国新能源汽车发展进入规模化阶段,产量突破37万辆,呈现井喷状态,由此前的市场导入期迈向快速成长期。但也有人表达了对“过快过热”的担忧,认为这是一场“政策红利的盛宴”。

  在此形势下,行业普遍在思索如何实现由“政策驱动的市场”向“政策与市场双驱动的市场”发展,而国家政策下一步的走向,市场竞争环境的公平化,关键零部件及核心技术的突破,成熟商业模式的探索等一系列问题,都将在本次百人会论坛上进行深入探讨。

  自成立伊始,百人会就被视为新能源汽车政策及业态的“风向标”。搜狐汽车也以自己的专业视角,持续关注着中国新能源汽车市场的发展,通过本次论坛去探寻中国新能源汽车未来前行的脚步。

  以下是中国工程院院士陈清泉的演讲实录。

中国工程院院士陈清泉
中国工程院院士陈清泉

  主席,各位领导,各位专家,各位朋友,我很高兴又在这里跟大家见面。今天这次大会给我的任务就是要我讲关于智能汽车方面,所以我今天就讲“智能汽车发展展望”,我是来抛砖引玉的。

  讲这个之前我先讲电动车的基本特征,因为我觉得从电动车的基本特征可以看得出来,电动汽车走向智能化、走向IT是非常非常迫切和欢迎。首先,电动车从它的功能来说,不但是交通工具,他是移动的储能器,从它的动力、能源、关键零部件、制造过程、产业链、利益链等等,和传统汽车有很大的不同。

  它的能源补充方式和传统汽车有根本的不同,为什么呢?因为传统的汽车,是到加油站加油。但如果电动汽车到加油站加油,加油站的油缸和你的电动汽车或许发生危险关系,电动汽车在那里充电会发生断网和损失,上游模式价值链很大。刚才北汽的郑总讲的很细致,我就不再重复。因为充电方式不一样,慢速充电、快速充电、无线充电、换电,造成了价值链还要复杂,就需要IT的帮忙。但是电动汽车也是汽车,所以传统汽车要求的严格的安全性、动力性、平稳性、舒适性还是基本一样的,而且电动汽车可以是智能系统的终端。所以发展电动车最主要的一定要有系统的思维,有系统思维以后还要有系统的方法,我一再提出来要“三好”,好的产品、好的基础设施、好的商品方式,要处理好政府、企业、市场的关系,让用户买得起、用得起、用得可靠、用得放心,这方面IT也能够产生很大的帮助。所以要有好的顶层设计,汽车产业、电力产业、化工产业、IT产业怎么来融合协同创新。要汽车行业、电力行业一起来协作。

  要发挥易经思想,跟它防范的就是固执的,一半是黑、一半是白,如果固执,黑就是黑、白就是白,一半是黑、一半是白,白也可以变成黑,黑也可以变成白,黑中有白、白中有黑,那就是整体的思想。

  电动汽车价值链是复杂的,从充电桩到电网,到电网背后的能源,这是全局性问题,我们要考虑到底电动车有什么效益,有什么经济效益、环保效益、社会效益,在这个效益链当中有哪些互相矛盾,这是一个复杂的系统。因为你要了解这个复杂系统里面的主题跟价值链,而这个价值链有时候是互相矛盾的,怎么能够利用好价值链的互相矛盾优化价值、优化效益,IT会起很大的作用。英文名字是CCC,一定要连起来,一连起来就产生价值,之后要协调,之后就像易经一样,产生价值共生。

  2025年互联网将产生巨大的价值,可以到11万亿。M代表Mobile移动,M代表人到人的互动,人跟机器的互动,机器跟机器的互动。我们的技术进步会推动车联网,从信息服务到智能汽车到智能交通。现在的信息服务,比如说车况、路况、导航、信息、车辆跟踪等等,到保险、交通安全、商业运营,刚才钨院士讲了,通过APP、云平台。要进一步继续发展,通过V2X跟传感器的融合,能够进一步变成智能汽车、智能道路、智能交通、移动计算、工业互联网,变成自动化,就是通过交通安全和效率提升寻求车联网的新的价值。

  什么是智能网联汽车呢?智能网联汽车可以分为两部分,第一部分,是智能驾驶,智能驾驶主要是为了安全和高效;第二部分,是智能互联,能够享受更加快乐的体验。从智能驾驶来看,除了有智能的脑袋,有摄像头、有V2X,有精确的导航。

  智能汽车大致分为两类,一个是军用的,一个是民用的,军用的目的,是能够特殊环境下没有人操作,并且在军用里面他的道路是没有结构化的,民用,它的使命是行驶安全,减少驾驶员的负担,并且它的行驶是在结构化道路。民用的车比军用的相对来说,价钱便宜,技术上也比军用车要容易一点。

  智能车其实根据国际上的标准,可以分为两个阶段,第一个,辅助驾驶,第二个阶段,无人驾驶。第一个阶段,辅助驾驶里面,从初期的智能,到辅助驾驶,到半自动,到高度自动,一步一步来,现在很多厂已经开始做这个工作了。已经成为中高级车的安全标配,你看新的奔驰可以自动停车,二级车智能驾驶已经成熟,即将推出量产,三级智能驾驶已经进入产业化阶段,产业化速度正在加快,并且这几年是非常直线性的上升。

  现在好多车厂已经推出来了,他们主要用苹果的或者谷歌的,比如奥迪推出来、现代也提出来一些产品。关键怎么安全,因为你进入网、进入云就可能有黑客来骚扰你、来攻击你,怎么能够做到安全,我现在跟以色列合作,也准备引入中国来。以色列的对手要轰炸他,但没有一个火箭能掉到地上,这是以色列的技术。怎么能把不安全的变成安全的,关键是灵活,怎么做呢?即时传感、即时处理。关键的基础在哪里呢?各种传感器之间互认的计算方法,和即时的动态。

  我们的目的,要把司机变成乘客,要把汽车变成办公室,昨天理事长说,我们的“第三空间”,麦肯锡已经把这个技术列为世界上几大颠覆技术里面第6个。为什么能够那么好?因为有重大的需求,保障交通安全,保障清洁环保,提高交通效率,建设汽车强国,提升创新能力,这些东西,有的现在已经成为产品了,有些软件还在开发当中。

  最后,是我们工程院工程管理学部三个礼拜刚刚讨论的一个执行课题,我把这个执行课题结果跟大家公布一下。我们提出政策建议:

  第一,提前谋划布局,制定长远战略规划,创新产业管理方式,鼓励跨界融合发展。要改进政府从不同产业类型的管理体制转变为,基于不同业态和模式的管理体制。

  第二,坚持基础创新和协同创新,提升体系创新能力。怎么样大家一起来把关键的共性核心技术联合攻关。

  第三,加强公共测试平台建设和应用示范,促进创新发展。

  第四,强化标准体系建设,逐步建立智能网联汽监管系统。

  第五,加大智能交通基础设施建设力度,增强产业的数据共享能力。

  我们要走向未来的汽车社会,就是舒适的、生态的、方便的和安全的。创新跟发明不一样,创新的标志就是你能够商业接受,能够创造价值。我刚才讲了,创新Success,商业接受。

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